这车到底谁在买?简单聊聊别克微蓝6微头条

来源:    作者:车辆之家    发布日期:2023-10-31    浏览量:
别克微蓝6,这车可以说是既熟悉又陌生。熟悉因为你开个打车软件叫10次车,喊到这车的次数至少也得有4、5次。陌生因为身边周遭几乎没有人买过这车,从没有驾驶过的体验,只有当乘客坐的体验。看看微蓝6的销量,基本稳定在每个月2000、3000左右,那么这车到

别克微蓝6,这车可以说是既熟悉又陌生。熟悉因为你开个打车软件叫10次车,喊到这车的次数至少也得有4、5次。陌生因为身边周遭几乎没有人买过这车,从没有驾驶过的体验,只有当乘客坐的体验。看看微蓝6的销量,基本稳定在每个月2000、3000左右,那么这车到底都谁在买呢?



形象固定属于有利有弊

答案肯定是网约车,光作者在国内各大城市出差打车下来的经验,微蓝6可以说是与荣威比肩的两大网约车大户了。

这样的目标客群一边倒带来的结果也是有利有弊的,利在于这样的网约车形象倒是给了微蓝6保证每月那点销量的基础。但弊端就是这样的形象,让家庭用户几乎对于这车望而却步,毕竟没有人想开着一辆微蓝6带全家出门的时候被人当成出租车来对待吧?



那么作为网约车,它合格吗?

看到这个问题自然有人会说,都当专车了还要什么要求,能合法上路,给油就动,刹车就停不就完事了。配置都是浮云,专车司机不在乎这些,打到车乘坐十几分钟、半小时的乘客更加不在乎。

似乎还挺合格?

这话咋一听确实有一些道理,而且微蓝6也确实是按照这个思路在做的。让我们先来看看微蓝6的配置吧。

首先驾驶方面,全车毫无主动驾驶辅助功能,全车唯一能帮到你的只有一个倒车雷达。高配是有倒车影像的,但你都买来开网约车赚钱了,会多花那么多钱去买台高配版么?这得开多少时间才能回这点本呐。

没有主动驾驶对于专业司机师傅来说倒也是问题不大,毕竟天天在路上跑,驾驶经验这块肯定是强于大部分人的。但长期驾驶容易疲劳,太多的网约车事故都是因为司机太劳累走神导致的了,如果这时候有一些主动的辅助驾驶,可能会比较好一些吧?





其次舒适配置也是几乎没有,天窗没有,后备箱手动开启,雨刮手动开启。后排只有一个出风口,是不可单独调温调风速的。

不得不说,微蓝6对于网约车大部分走极简毛胚风的度拿捏的还是挺精准的。

好像又不太合格?重大安全隐患,电池外挂、全系仅有双气囊

但要我说,微蓝6其实作为网约车也是不合格的那种,最主要原因还是安全性。你可以说作为网约车可以不在乎驾驶感受,不在乎科技配置与舒适配置,但车辆安全关乎司机自己与乘客,在这点上可不能马虎。

前文提到的自动驾驶辅助只是微蓝6安全缺陷的一小方面,在我看来下面这两项才是影响安全的大头。

首先是微蓝6的电池包直接裸露外挂在底盘之下,最令人担忧的是电池包与地面的间隙已经非常小了。路面有点小坑颠簸,或是压过一块石头,都极有可能对电池包直接进行剐蹭甚至撞击,如此发生事故的概率也要比其他车型大不少。要知道电池包被刮坏甚至刺穿是很容易造成严重事故的。



另外一点就是微蓝6全系标配的双气囊,主副驾驶位各一个,不仅仅是寒酸可以形容了,这对于乘客和司机本人的安全都是很不负责任的。

别克微蓝6可以说是专为网约车而生的一台车,无论从形象、配置都不太适合家庭用户去购买。从19年上市至今经历了4次大跌价,从当初的20万到如今的10万元,这车的定位是一降再降。但是作为网约车,它的安全性又是不得不让人考虑再三的理由,毕竟在10万元的价位里微蓝6并不是什么唯一之选,还是有不少可以选择的其他车型的。


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